如今，七年前以高价购入的一款电动车，修理前大灯竟需支付5.7万元，令人叹息的是，尽管车主有经济能力，但却找不到可以提供维修服务的地方，因为配件早已断供。这位车主正是高合HiPhi X的车主，面对损坏的可编程大灯，他遍寻全城，却遭遇都在强调配件的独特性和缺乏通用替代品，原厂渠道更是早已关闭。维修成本足以购买一辆新的入门燃油车。
单看这一事件，似乎是个别车主的不幸经历，但实际上，威马、哪吒、极越等多个新能源汽车品牌的车主都在经历相似的困境。根据力基咨询的数据，截至2026年5月，已停止运营的新能源车企已达23家，共计85万辆在用车，被称为“孤儿车”，这些车辆仍在路上行驶，但制造商已不复存在。
维修方面，虽然燃油车品牌倒闭后，路边修理厂依旧能够运营，但新能源汽车却大为不同。其电池系统及相关故障诊断都是厂家定制，第三方修理厂不具备所需的专用设备，导致无法进行修理。例如，一位威马车主的电池出现故障，周边维修店因为缺乏读码权限而不敢维修，结果只能选择昂贵的整包更换。
与此同时，保险公司对这些车的态度也不容乐观。许多主流财险公司将这些品牌车辆列为高风险，拒绝提供商业险，车主只能依赖法律强制的交强险，而该险种的赔付额度远远不足以覆盖重大事故的损失。
二手市场的情况同样严峻，以高合HiPhi X为例，新车售价68万元，但转手时二手车报价已经降至15万到20万，流通市场几乎没有人愿意接手，原因在于售后风险过高。整体来看，新能源车的贬值速度已经明显加快，三年期保值率降至44.8%。
这一切的背后，反映出智能电动车的复杂性，软件、硬件和云服务紧密绑定，使得维修和服务变得相当依赖于汽车制造商的支持。与传统燃油车不同，即使这辆电动车仍在路上，车主却可能面临一系列无法解决的问题。
尽管政策部门正在采取措施，但现阶段的监管仍显不足，无法完全解决这85万辆孤儿车所面临的困境。
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